Un estudio del Centro de Movilidad Sostenible afirma que la legislación, que partió en 2024, impactó en el crecimiento de este segmento. Pero el gremio automotor rebate esa postura.

Impactos en el mercado de automóviles tras la implementación de Ley de Eficiencia Energética

Un fuerte aumento de la oferta de automóviles enchufables —100% eléctricos e híbridos con conexión a la red— y una disminución de casi $10 millones en el precio promedio de estos modelos. Esos son algunos de los variados efectos que se advierten tras la implementación de la Ley sobre Eficiencia Energética, que se publicó el 13 de febrero de 2021 y facultó al Ministerio de Energía para fijar estándares de rendimiento a vehículos motorizados livianos, medianos y pesados.

Esta normativa —que partió en 2024 para vehículos livianos— establece guías relacionadas, por ejemplo, con los kilómetros por litro de combustible que rinden los autos. En algunos casos, se crea un saldo a favor, y en los que no cumplen el estándar, hay una multa a la marca.

Lo anterior, “con el doble propósito de mejorar la eficiencia de la flota y acelerar la adopción de vehículos cero emisiones”, señala el Centro de Movilidad Sostenible —corporación independiente sin fines de lucro—, que elaboró el “Reporte de Monitoreo de la Eficiencia Energética de Vehículos Livianos en Chile”, que analiza el comportamiento del mercado de vehículos livianos de cero y bajas emisiones tras la implementación de dicha ley.

Cambios detectados

Algunos de los resultados que se advierten en el reporte es que el 88% de los 19 importadores automotores han mejorado el rendimiento de su flota desde que se inició la regulación. Sin embargo, añade que solo el 45% de las firmas fiscalizadas en 2024 y el 47% en 2025 cumplió con el estándar de eficiencia energética.

Asimismo, el estudio señala que si bien se identifican actualmente tres tipos de estrategias para lograr dicho estándar, “el más efectivo y sostenible en el tiempo ha sido comercializar vehículos enchufables”, afirma.

Otras medidas, agrega, han sido complementar las ventas mayoritarias de autos con motor a combustión interna con eléctricos enchufables, junto a híbridos convencionales.

Por otra parte, el documento menciona que el rendimiento promedio de vehículos nuevos ha aumentado 7,3% entre 2023 y 2025. “Esta mejora es explicada en un 58% por vehículos eléctricos. Su participación en ventas se ha cuadruplicado, pasando de 0,59% en 2023 a 2,2% en 2025”, según el estudio.

Desde el inicio del estándar de eficiencia energética, el país ha ahorrado un equivalente a cerca de tres millones de litros de gasolina, indica el análisis.

Precio, ahorro y multas

El reporte detectó que la oferta de modelos eléctricos a batería se triplicó de 44 a 128 ejemplares entre 2023 y 2024. Asimismo, el valor promedio de los vehículos 100% eléctricos e híbridos enchufables se redujo en 17%, pasando de $56,7 millones a $47 millones, es decir, cerca de una caída en casi $10 millones.

Otro de los datos que señala el informe es que los usuarios de unidades eléctricas ahorran mensualmente en torno a $55.000 con respecto a un vehículo similar de combustión interna. “Ese cálculo solo incluye el costo de la energía, es un promedio, relacionado con lo que sería llenar el estanque”, explica Sebastián Galarza, director ejecutivo del Centro de Movilidad Sostenible.

El estudio señala que las multas asociadas a la implementación de la Ley de Eficiencia Energética “han buscado reforzar el cumplimiento del estándar e impulsar la incorporación de vehículos más eficientes a la oferta”.

Como dato adicional, menciona que $20.951 millones “es la multa máxima teórica de todos los importadores incumplidores de 2024”. Eso equivale a unos US$ 21,6 millones, añade.

Debate por impacto

Sobre el impacto de esta ley en el crecimiento del mercado y las bajas de precios, Sebastián Galarza comenta que “lo más relevante es lo que había pasado antes de esta normativa, donde se observó un estancamiento en materia de eficiencia energética. Antes no había ocurrido nada y ahora con esta ley existen avances e impactos. Hay una correlación muy fuerte”.

Una visión distinta tiene Diego Mendoza, secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC). “No compartimos que estos resultados se deban a esta ley, porque es simplemente un garrote a la venta de modelos a combustión interna. La legislación puede afectar en una menor venta, ya que la multa asociada a un modelo a combustión naturalmente puede encarecer el recambio de automóviles. Eso, a la larga, es negativo, porque significa que el parque se renueva menos, envejece y contamina más”, asegura.

Mendoza reconoce el incremento en las ventas de eléctricos o híbridos enchufables, pero advierte que la tasa de participación sobre las ventas del mercado global es baja —1,5% el año pasado y 2,6% en 2025—, lo “que no alcanza a revertir la necesidad de crecimiento que debiesen tener los eléctricos. En Brasil ya están en 6%, Colombia en 8% y en Uruguay casi 15% de venta con eléctricos; entonces, claramente, la ley no ha acelerado la electromovilidad como se pretendía”.

Galarza afirma que aún queda un largo camino para que en 2035 se puedan vender solo autos cero emisiones, meta fijada por la autoridad. “Si el Estado tuviera una política fuerte para crear infraestructura de carga, los importadores harían más esfuerzos para traer autos eléctricos”, sostiene.

En la ANAC plantean algunos incentivos para el público, como el permiso de circulación a costo cero y rebajas en peajes o en estacionamientos.

Proyección

La ANAC estima que en 2027 la venta de autos eléctricos e híbridos enchufables logrará el 5% del mercado.

Marco Gutiérrez V.