Según el Reporte de Monitoreo del Centro de Movilidad Sostenible realizado entre 2024 y junio de 2025, el parque de vehículos livianos ha visto mejoras concretas de eficiencia. El próximo desafío es la ampliación de la medida a los vehículos medianos en 2026 y pesados en 2028.

Desde que comenzó a regir el nuevo Estándar de Eficiencia Energética para vehículos livianos (peso bruto hasta 2.700 kilos), el rendimiento de los autos nuevos mejoró 7,3% y el 88% de los importadores elevó la eficiencia de sus modelos. Así lo revela el Reporte de Monitoreo de la Ley de Eficiencia Energética de 2024 a junio de 2025, realizado por el Centro de Movilidad Sostenible (CMS). “Estamos frente a un cambio estructural en el mercado automotriz chileno. La ley no sólo ha elevado los estándares de eficiencia, también ha impulsado una transición más acelerada hacia la electromovilidad”, señala Sebastián Galarza, director ejecutivo y cofundador del CMS.

La gran meta

Chile busca la carbono neutralidad al 2050 y, dado que el transporte aportaba 25% de las emisiones en 2022, impulsó la Estrategia de Electromovilidad (ventas 100% de vehículos cero emisiones al 2035) y el nuevo Estándar de Eficiencia. Este fija metas promedio para los vehículos nuevos por importador: 18,8 km/litros gasolina equivalente (2024–2026), 22,8 km/lge (2027–2029) y 28,9 km/lge desde 2030, usando la métrica LGE que homologa todos los combustibles. El incumplimiento se sanciona con multas de hasta 0,2 UF por cada décima de km/LGE bajo el estándar, por vehículo homologado.

Primeros beneficios

Una forma de amortiguar estas multas es a través de la introducción de vehículos EV o PHEV, que se cuentan por tres en la evaluación de eficiencia. Esto ha empujado enormemente la electromovilidad. Según los datos del informe, los vehículos 100% eléctricos (BEV) explican el 58% de la mejora registrada y su participación en ventas se cuadruplicó en dos años. A ello se suma una baja de 17% en el precio promedio de los eléctricos e híbridos enchufables, lo que ha ampliado su acceso en el mercado nacional. Ese ajuste de precios se traduce en bolsillos más aliviados. “Los usuarios de unidades eléctricas ahorran mensualmente alrededor de $55.000 respecto de un vehículo similar a combustión. Este cálculo sólo incluye el costo de la energía, es un promedio, equivalente a lo que sería llenar el estanque”, explica Galarza.

Los beneficios también se reflejan en el ambiente. La regulación ha evitado 8.000 toneladas de CO2 —equivalente a sacar de circulación 3.500 autos en un año o 50 vuelos comerciales llenos de Santiago a Miami— y ha permitido ahorrar 2,5 millones de litros de combustible, comparable a 55.400 cargas completas de combustible del vehículo liviano más vendido en 2024. “Son beneficios que se reparten: consumidores con menores costos de operación y ciudades con menos contaminación. Si bien queda un largo camino por recorrer, el paso inicial de la transición se ha acelerado”, resume el director del CMS.

El problema del peso

El siguiente desafío es para los SUV en 2026, y camiones en 2028, ya que a mayor peso más alto es el consumo energético. “En medianos —un segmento que incluye vans, furgones y camionetas para personas y empresas— aún se necesita ampliar la oferta con mejores rangos de precio; sin embargo, ya se observan avances notables empujados por grandes compañías de retail, delivery y minería. En pesados, donde conviven distintos pesos, usos y configuraciones, las regulaciones de rendimiento o emisiones son más complejas. El gran reto será incrementar la oferta de vehículos cero emisiones en cada subsegmento y desplegar infraestructura de carga para que la limitada autonomía de las baterías afecte lo menos posible la logística y las operaciones. Pese a la complejidad, Chile suma hitos relevantes: Santiago cuenta con la flota de buses eléctricos más grande fuera de ciudades chinas y empresas como Sotraser operan la mayor flota de tractocamiones eléctricos de la región”, explica Galarza.

Si bien, dice Galarza, “estas mejoras representan beneficios concretos para consumidores con menores costos de operación y beneficios para la ciudadanía con menores niveles de contaminación”, el país debe sostener un crecimiento anual de más de 46% en la proporción de autos eléctricos para cumplir con sus compromisos climáticos.

A un año y medio del nuevo Estándar Mínimo de Eficiencia Energética